dc.creator | Meller, Gabriela | |
dc.date.accessioned | 2023-09-12T19:13:09Z | |
dc.date.available | 2023-09-12T19:13:09Z | |
dc.date.issued | 2023-08-10 | |
dc.identifier.uri | http://repositorio.ufsm.br/handle/1/30201 | |
dc.description.abstract | The development of cities and the growth of motorized vehicles have increased urban
noise significantly. Given this, assessing noise levels in urban environments and implementing
appropriate noise control measures are important. The noise map is a useful tool in this process,
which cartographically represents noise distribution in a specific area over some time. Some
countries do not have a local noise prediction model, which makes it difficult to standardize the
elaboration of noise maps. Thus, this study aims to propose guidelines for performing noise
mapping in different land uses and occupations for Brazilian cities since there is no standardized
Brazilian model. To this end, road traffic data, sound levels, physical-environmental conditions,
and noise map simulations were measured, collected, and analyzed using SoundPLAN. It is
also part of the methodological procedure of this research to identify, select, evaluate, and
synthesize information, through a systematic literature review, on the use of different noise
prediction models in countries that do not have a local model. The papers compiled by the
systematic literature review showed that the most used traffic noise prediction models were
RLS-90 and NMPB, and the most used mapping software were SoundPLAN and ArcGIS. Most
measurements were carried out over 15 min at a ground level height of 1.5 m. The
measurements and simulations in Santa Maria/RS showed that the RLS-90 model provided
greater accuracy. For arterial, collector, and local roads, it was identified that the vehicular
counting time can be the same as the sound level measurement time, except for local roads with
heavy vehicle traffic. In situations involving gradient roads and traffic lights, it is necessary to
perform measurements with a duration time equal to or longer than the vehicular deceleration
point. Regarding optimizing the noise measurement time depending on the distance from the
crossroad, it was found that for asphalt pavements, measurements can be performed with 10 min
to 20 min duration for distances of 40 m, for locations with predominantly residential and
commercial zoning, respectively. For concrete block pavements, it is recommended to perform
sound measurements with a duration of 30 min for distances above 10 m. For gradient roads, it
is recommended to measure sound levels at locations of vehicular acceleration on asphalt
pavements, regardless of land use and coverage. For gradient roads with interlocking concrete
blocks, the highest sound pressure level measurements tend to occur at the highest total vehicle
flow location. For different distances from a crossroad, it is indicated to perform sound
measurements at distances greater than 40 m, regardless of land use, occupation, and the type
of road surface. As a result, this study aims to contribute to the standardization of noise mapping
for different urban scenarios, providing essential data for urban planning to improve the
population's quality of life. | eng |
dc.description.sponsorship | Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES | por |
dc.language | por | por |
dc.publisher | Universidade Federal de Santa Maria | por |
dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International | * |
dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | * |
dc.subject | Mapa de ruído | por |
dc.subject | Ruído de tráfego rodoviário | por |
dc.subject | Acústica ambiental | por |
dc.subject | Noise mapping | eng |
dc.subject | Road traffic noise | eng |
dc.subject | Environmental acoustics | eng |
dc.title | Diretrizes para avaliação de ruído de tráfego rodoviário visando a elaboração de mapas de ruído | por |
dc.title.alternative | Guidelines for assessing road traffic noise to elaborate noise maps | eng |
dc.type | Tese | por |
dc.description.resumo | O crescimento das cidades e dos veículos motorizados têm ocasionado um aumento
significativo do ruído urbano. Diante disso, é importante avaliar os níveis sonoros nos meios
urbanos e implementar medidas adequadas de controle de ruído. Uma ferramenta útil nesse
processo é o mapa de ruído, que representa cartograficamente a distribuição do ruído em uma
determinada área em um período de tempo. Alguns países não possuem um modelo de predição
de ruído local, o que dificulta a padronização da elaboração de mapas de ruído. Assim, este
estudo tem como objetivo propor diretrizes para a realização do mapeamento de ruído em
diferentes usos e ocupações do solo para as cidades brasileiras, uma vez que não se dispõe de
um modelo brasileiro padronizado. Para isso, foram realizadas a medição, coleta e análise dos
dados de tráfego rodoviário, dos níveis sonoros, das condicionantes físico-ambientais e das
simulações de mapas de ruído realizados no SoundPLAN. Também faz parte do procedimento
metodológico desta pesquisa identificar, selecionar, avaliar e sintetizar informações, por meio
de uma revisão sistemática da literatura, sobre o uso de diferentes modelos de predição de ruído
em países que não possuem um modelo local. Os artigos compilados pela revisão sistemática
da literatura mostraram que os modelos de predição de ruído de tráfego mais utilizados foram
o RLS-90 e o NMPB, e os programas de mapeamento mais usados foram o SoundPLAN e o
ArcGIS. A maioria dos estudos realizaram medições sonoras durante 15 minutos, a uma altura
de 1,5 metros do nível do solo. A partir dos resultados obtidos das medições e simulações na
cidade de Santa Maria/RS, verificou-se que o modelo RLS-90 apresentou maior precisão. Para
vias arteriais, coletoras e locais, foi identificado que o tempo de contagem veicular pode ser
igual ao tempo de medição do nível sonoro, exceto para vias locais com tráfego intenso de
veículos. Em situações que envolvam vias inclinadas e semáforos, é necessário realizar
medições com tempo de duração igual ou superior ao ponto de desaceleração veicular. Quanto
à otimização do tempo de medição do ruído em função do afastamento do cruzamento,
verificou-se que, para revestimentos asfálticos, as medições podem ser efetuadas com uma
duração de 10 minutos a 20 minutos para distâncias de 40 metros, para locais com zoneamento
predominantemente residencial e comercial, respectivamente. Em revestimentos de blocos de
concreto recomenda-se a realização de medições sonoras com duração de 30 minutos para
distâncias superiores a 10 metros. Para ruas inclinadas, recomenda-se a medição dos níveis
sonoros nos locais de aceleração veicular em pavimentos asfálticos, independentemente do uso
e ocupação do solo. Para ruas inclinadas com blocos intertravados de concreto, as medições de
nível de pressão sonora mais elevadas tendem a ocorrer no local de maior fluxo total de
veículos. Para diferentes afastamentos do cruzamento, é indicado realizar medições sonoras em
distâncias superiores a 40 metros, independentemente do uso do solo, da ocupação e do tipo de
pavimentação. Como resultado, este estudo destina-se a contribuir para a padronização do
mapeamento sonoro para diferentes cenários urbanos, fornecendo dados essenciais para o
planejamento urbano, visando a melhoria da qualidade de vida da população. | por |
dc.contributor.advisor1 | Grigoletti, Giane de Campos | |
dc.contributor.advisor1Lattes | http://lattes.cnpq.br/9725292275606192 | por |
dc.contributor.advisor-co1 | Melo , Viviane Suzey Gomes de | |
dc.contributor.referee1 | Paixão, Dinara Xavier da | |
dc.contributor.referee2 | Gonçalves, Elisabeth de Albuquerque Cavalcanti Duarte | |
dc.contributor.referee3 | Michalsk, Ranny Loureiro Xavier Nascimento | |
dc.contributor.referee4 | Bertoli, Stelamaris Rolla | |
dc.creator.Lattes | http://lattes.cnpq.br/8113458731822054 | por |
dc.publisher.country | Brasil | por |
dc.publisher.department | Engenharia Civil | por |
dc.publisher.initials | UFSM | por |
dc.publisher.program | Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil | por |
dc.subject.cnpq | CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL | por |
dc.publisher.unidade | Centro de Tecnologia | por |