dc.creator | Vogt, Rafael | |
dc.date.accessioned | 2021-06-16T16:58:30Z | |
dc.date.available | 2021-06-16T16:58:30Z | |
dc.date.issued | 2020-07-22 | |
dc.identifier.uri | http://repositorio.ufsm.br/handle/1/21131 | |
dc.description.abstract | The ethanol, a renewable and highly productive fuel in Brazil, appears as one of
the main fuels in order to comply with rigorous legislation on emissions of pollutants
and greenhouse gases on vehicle engines, agricultural machinery, or power
generation. The combustion strategy dual-fuel mode (Diesel / Ethanol) may reduce
the pollutant emission rates, as well as diesel consumption. This study intended to
evaluate performance and emission parameters of a combustion engine with dual
mode operation system using two different methods. Combustion mode RCCI
(Reactivity Controlled Compression Ignition), using diesel as high reactivity fuel
and ethanol as low reactivity fuel. Fumigation combustion, with ignition provided
by pilot diesel injection. The experimental tests began with the mapping of the
engine operating in Diesel cycle in order to obtain the baseline test, in IMEP loads
5 and 7 bar and fixed rotation of 1800 rpm, serving as comparative reference for
subsequent tests. The tests with dual fuels changed in points with RCCI
combustion and in dual-fuel by fumigation. The results showed a maximum
substitution from diesel to ethanol in 92%, reaching a reduction in NOx emissions
up to 93%. In contrast there was an increase in HC and CO emissions, and an
increase in specific consumption, penalizing the efficiency indicated between 13 to
23% in the tests performed. Thus, it was possible to prove the technical feasibility
of using dual-fuel combustion modes as a possible option to reduce environmental
impact and comply with requirements imposed by regulatory standards. | eng |
dc.language | por | por |
dc.publisher | Universidade Federal de Santa Maria | por |
dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International | * |
dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | * |
dc.subject | Etanol | por |
dc.subject | Diesel | por |
dc.subject | RCCI | por |
dc.subject | Dual-fuel | eng |
dc.subject | Ethanol | eng |
dc.subject | Fumigation | eng |
dc.title | Avaliação de parâmetros de desempenho de um motor de ignição por compressão operando em modo dual-fuel (diesel-etanol) | por |
dc.title.alternative | Evaluation of performace parameters of a compression ignition engine operating in rcci mode (diesel/ethanol) | eng |
dc.type | Dissertação | por |
dc.description.resumo | O etanol, combustível renovável e de grande produção no Brasil, aparece como
uma das principais alternativas para atender legislações cada vez mais rigorosas
a respeito de emissões de poluentes e gases de efeito estufa, de motores
veiculares de máquinas agrícolas ou para geração de energia. A estratégia de
combustão usando simultaneamente diesel e etanol tem potencial de reduzir os
índices de emissões de poluentes da combustão convencional diesel, assim como
seu consumo de combustível. Este estudo tem por objetivo a avaliação de
parâmetros de desempenho e emissões em um motor de ignição por compressão
com operação em modo dual, empregando combustão RCCI utilizando diesel
como combustível de alta reatividade e etanol como combustível de baixa
reatividade e também em combustão por fumegação, com ignição proporcionada
por injeção-piloto de diesel. Os testes experimentais iniciaram-se com o
mapeamento do motor operando em ciclo Diesel para obtenção do ensaio
baseline, em cargas de 5 e 7 de IMEP bar e rotação fixa de 1800 rpm, servindo
este de referência comparativa para testes posteriores. Já os ensaios com duplo
combustíveis alteraram em pontos com combustão RCCI e em dual-fuel por
fumegação. Os resultados mostraram uma substituição máxima de 92% de diesel
por etanol, podendo atingir redução nas emissões de NOx em até 93%. Por outro
lado, houve aumento nas emissões de HC e CO, e aumento de consumo
específico, penalizando a eficiência indicada entre 13 a 23% nos ensaios
realizados. Assim foi possível comprovar a viabilidade técnica da utilização de
modos de combustão em regime dual-fuel como possível opção para reduzir o
impacto ambiental e atender os requisitos impostos por normas
regulamentadoras. | por |
dc.contributor.advisor1 | Martins, Mario Eduardo Santos | |
dc.contributor.advisor1Lattes | http://lattes.cnpq.br/4000658451843066 | por |
dc.contributor.referee1 | Hermany, Lober | |
dc.contributor.referee2 | Lanzanova, Thompson Diordinis Metzka | |
dc.creator.Lattes | http://lattes.cnpq.br/4437433556418445 | por |
dc.publisher.country | Brasil | por |
dc.publisher.department | Engenharia de Produção | por |
dc.publisher.initials | UFSM | por |
dc.publisher.program | Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção | por |
dc.subject.cnpq | CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA DE PRODUCAO | por |
dc.publisher.unidade | Centro de Tecnologia | por |