dc.creator | Flores, Guilherme Ceretta | |
dc.date.accessioned | 2023-01-18T13:11:36Z | |
dc.date.available | 2023-01-18T13:11:36Z | |
dc.date.issued | 2022-12-16 | |
dc.identifier.uri | http://repositorio.ufsm.br/handle/1/27618 | |
dc.description.abstract | In the process of restoring a highway, one of the biggest problems is the disposal of waste
generated by milling the asphalt coating. On the other hand, the cost of asphalt pavements
has risen more and more in recent years. Using milled material, also called RAP
(Reclaimed Asphalt Pavement), in the composition of new pavements is a solution from
an economic and environmental point of view. In addition to asphalt paving, another very
widespread type is interlocking paving, especially with concrete blocks. This work aims to
combine the use of RAP with the production of blocks for interlocking paving, using 100%
RAP asphalt mixtures. For this, the study was divided into two stages. The first consisted
of evaluating two RAPs and two rejuvenating agents (one for hot mixtures and the other
for cold mixtures). The hot mixes were produced at the DoA temperature of the RAPs and
the cold mix was produced within the additive manufacturer's recommendations. In this
step, the samples were molded in the gyratory compactor and evaluated for compressive
strength, tensile strength, resilience modulus and abrasion wear. In the second stage, two
mixtures that obtained the best overall performance were molded as interlocking blocks
measuring 20x10x8 cm and evaluated for compressive strength and abrasion wear. The
results of the first stage showed that the mixtures recycled with RAP 50/70 obtained greater
resistance to compression, traction and modulus of resilience, while they presented greater
wear due to abrasion, indicating that they are more rigid and susceptible to damage due to
fatigue, despite resisting better to traction and compression. Mixtures with RAP 60/85, on
the other hand, tended towards lower rigidity, with lower compressive, tensile and MR
resistance and greater resistance to wear by abrasion. Furthermore, the application of
rejuvenating agents significantly reduced the stiffness of the RAPs. A greater drop in
tensile and compressive strength was noted, as well as resilience modulus in the mixtures
recycled with RAP 60/85. This indicates that the rejuvenating agent can alter some of the
elastic properties of the polymers contained in the modified binder. Cold recycling did not
obtain satisfactory rates to pass to the second stage, but the potential to use it as a base to
replace BGS was noted. The hot recycled mixtures RAP 50/70 + Anova 1815 and RAP
60/85 100% stood out for presenting a better balance between their performances relative
to RC, RT, MR and abrasion wear and were taken to the second stage of the research. The
results of the second stage indicated that the blocks with RAP presented compressive
strength between 16.34 and 18.26 MPa, not meeting the requirements of NBR 9781/2013,
which requires at least 35 MPa. In wear by abrasion, the blocks showed mass loss between
10.94% and 18.66%, which are satisfactory rates. It was concluded that the evaluated
blocks, despite not complying with NBR 9781, could be used on pedestrian-only roads,
public sidewalks, bike paths, residential garages and exclusive roads for light vehicles, with
low traffic. | eng |
dc.language | por | por |
dc.publisher | Universidade Federal de Santa Maria | por |
dc.rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International | * |
dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ | * |
dc.subject | RAP | por |
dc.subject | Agentes rejuvenescedores | por |
dc.subject | Pavimentos intertravados | por |
dc.subject | Resistência à compressão | por |
dc.subject | Resistência à tração | por |
dc.subject | Módulo de resiliência | por |
dc.subject | Desgaste por abrasão | por |
dc.subject | Rejuvenating agents | eng |
dc.subject | Interlocked paving | eng |
dc.subject | Compression resistance | eng |
dc.subject | Tensile strenght | eng |
dc.subject | Resilient modulus | eng |
dc.subject | Abrasion | eng |
dc.title | Estudo de dosagens de misturas 100% RAP na fabricação de blocos para pavimentos intertravados | por |
dc.title.alternative | Dosage study of 100% RAP mixtures in the manufacture of interlocked pavement blocks | eng |
dc.type | Dissertação | por |
dc.description.resumo | No processo de restauração de uma rodovia, um dos grandes problemas enfrentados é a
destinação dos resíduos gerados pela fresagem do revestimento asfáltico. Por outro lado, o custo
dos pavimentos asfálticos tem subido cada vez mais nos últimos anos. Usar o fresado, material
também chamado de RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), na composição de novos pavimentos
é uma solução do ponto de vista econômico e ambiental. Além da pavimentação asfáltica, outro
tipo muito difundido é o pavimento intertravado, especialmente com blocos de concreto. Este
trabalho visa unir o uso do RAP à produção de blocos para pavimentação intertravada,
utilizando misturas asfálticas 100% RAP. Para isto, o estudo foi dividido em duas etapas. A
primeira consistiu em avaliar dois RAPs e dois agentes rejuvenescedores (sendo um para
misturas quentes e o outro para misturas frias). As misturas a quente foram produzidas na
temperatura de DoA dos RAPs e a mistura fria foi produzida dentro das recomendações do
fabricante do aditivo. Nesta etapa, as amostras foram moldadas no compactador giratório e
avaliadas quanto à resistência à compressão, resistência à tração, módulo de resiliência e
desgaste por abrasão. Na segunda etapa, duas misturas que obtiveram melhor desempenho geral
foram moldadas como blocos intertravados de 20x10x8 cm e avaliadas quanto à resistência à
compressão e desgaste por abrasão. Os resultados da primeira etapa apontaram que as misturas
recicladas com RAP 50/70 obtiveram maiores resistências à compressão, tração e módulo de
resiliência, enquanto apresentaram maior desgaste por abrasão, indicando que elas são mais
rígidas e susceptíveis a danos por fadiga, apesar de resistirem melhor à tração e compressão. Já
as misturas com o RAP 60/85 indicaram tendência de menor rigidez, com menor resistência à
compressão, tração e MR e maior resistência ao desgaste por abrasão. Ainda, a aplicação dos
agentes rejuvenescedores diminuiu a rigidez dos RAPs de forma bem significativa. Notou-se
uma maior queda de resistência à tração e compressão, bem como módulo de resiliência nas
misturas recicladas com RAP 60/85. Isto indica que o agente rejuvenescedor pode alterar
alguma propriedade elástica dos polímeros contidos no ligante modificado. A reciclagem a frio
não obteve índices satisfatórios para passar à segunda etapa, mas notou-se o potencial para usála como base em substituição à BGS. As misturas recicladas a quente RAP 50/70 + Anova 1815
e RAP 60/85 100% se destacaram por apresentar um maior equilíbrio entre seus desempenhos
relativos à RC, RT, MR e desgaste por abrasão e foram levadas à segunda etapa da pesquisa.
Os resultados da segunda etapa indicaram que os blocos com RAP apresentaram resistência à
compressão entre 16,34 e 18,26 MPa, não atendendo aos requisitos da NBR 9781/2013, que
exige no mínimo 35 MPa. No desgaste por abrasão, os blocos apresentaram perda de massa
entre 10,94% e 18,66%, que são índices satisfatórios. Concluiu-se que os blocos avaliados,
apesar de não atenderem à NBR 9781, poderiam ser utilizados em vias exclusivas de pedestres,
passeios públicos, ciclovias, garagens residenciais e vias exclusivas para veículos leves, com
baixo tráfego. | por |
dc.contributor.advisor1 | Specht, Luciano Pivoto | |
dc.contributor.advisor1Lattes | http://lattes.cnpq.br/8038412953408618 | por |
dc.contributor.referee1 | Padula, Flávio Renato de Góes | |
dc.contributor.referee2 | Pereira, Deividi da Silva | |
dc.creator.Lattes | http://lattes.cnpq.br/9942193241554996 | por |
dc.publisher.country | Brasil | por |
dc.publisher.department | Engenharia Civil | por |
dc.publisher.initials | UFSM | por |
dc.publisher.program | Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil | por |
dc.subject.cnpq | CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL | por |
dc.publisher.unidade | Centro de Tecnologia | por |